Les attaques des Houthis ramènent les pirates somaliens dans l’océan Indien – Asia Times

Le temps et le coût du transport maritime international augmentent considérablement, car la plupart des navires empruntent une route détournée à travers l’Afrique australe pour tenter d’éviter la menace combinée des pirates Houthis et somaliens.

Les nouvelles attaques contre des navires par des pirates somaliens présumés depuis novembre 2023 ont accru les craintes d’une nouvelle piraterie généralisée au large de la côte est de l’Afrique. Samuel Oyewole, chroniqueur nigérian et maître de conférences en sciences politiques à l’Université fédérale d’Oye-Ekiti, écrit à ce sujet.

La zone à risque s’étend de la mer Rouge au golfe d’Aden et à l’océan Indien. Au moins quatre navires ont été détournés au large des côtes somaliennes depuis novembre de l’année dernière. Les inquiétudes se sont accrues au milieu d’une campagne militaire soutenue par Tegarn et menée par les Houthis du Yémen en soutien au Hamas, l’organisation politique et militaire palestinienne qui dirige la bande de Gaza et est en guerre avec Israël. Certains experts soupçonnent des pirates somaliens de collaborer avec les Houthis.

Oyewole a étudié le problème de la piraterie au large de la côte est de l’Afrique, ainsi que les efforts de lutte contre les pirates et l’importance de la puissance navale. Il estime que les attaques des Houthis ont enhardi les pirates somaliens. Leur coopération, ou du moins leurs actions conjointes, compromettent la sécurité au large de la côte est de l’Afrique et ne peuvent être résolues uniquement par des moyens militaires, écrit l’expert.


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« Alarme! »
La combinaison des attaques maritimes des Houthis et de la piraterie somalienne perturbe les mouvements maritimes dans l’océan Indien, le golfe d’Aden, la mer Rouge et la mer Méditerranée. La plupart des navires sont obligés d’emprunter la route la plus longue, à travers l’Afrique australe. Cela entraîne des coûts de transport plus élevés et des délais de transport plus longs, ce qui a un impact négatif sur les prix et l’économie mondiale.


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Le canal de Suez, qui représentait 12 à 15 pour cent du trafic mondial total en 2023, a enregistré une baisse de 42 pour cent du trafic maritime en décembre 2023 et janvier 2024, selon l’agence des Nations Unies pour le commerce et le développement (CNUCED). Le canal de Suez relie les mers Rouge et Méditerranée. En particulier, le transport maritime en provenance du Royaume-Uni, partenaire commercial clé des pays d’Afrique de l’Est, passe principalement par le canal de Suez et la mer Méditerranée.

Ces développements et d’autres ont augmenté le coût du transport dans le monde entier de plus de 100 pour cent, et de Shanghai vers l’Europe jusqu’à 256 pour cent. À l’apogée de la piraterie somalienne, l’économie mondiale a subi d’énormes pertes. La Banque mondiale estime qu’entre 2005 et 2012, les pirates somaliens ont reçu entre 339 et 413 millions de dollars de rançons pour les navires détournés et leurs équipages.

Le problème a fait grimper le coût du transport maritime, les compagnies maritimes ayant dû dépenser des milliards de dollars pour installer des équipements de sécurité et embaucher des gardes armés à bord. Ils doivent également payer davantage pour indemniser les équipages en danger et assurer les marchandises. Au plus fort du piratage en 2011, l’organisation à but non lucratif One Earth Foundation estime que l’entreprise a perdu 7 milliards de dollars.

Volonté de protéger les routes maritimes internationales

La menace que représentent les pirates Houthis et somaliens pour la navigation commerciale a suscité une réaction de la part des militaires de nombreux pays. Jusqu’à la dernière crise, les États-Unis, la France et la Chine maintenaient une présence militaire importante à Djibouti. Cette présence a depuis été accrue et, dans certains cas, renforcée pour protéger les zones marines du golfe d’Aden. En outre, l’Inde et l’Iran, ainsi que d’autres pays, ont envoyé des navires de guerre dans la région.

Les États-Unis et le Royaume-Uni ont mené conjointement des frappes aériennes pour tenter de saper la capacité et les motivations des opérations maritimes des Houthis dans la région. Mais le groupe n’a fait qu’intensifier ses attaques : le 26 novembre 2023, la marine américaine a libéré le pétrolier détourné Central Park et arrêté cinq pirates somaliens qui avaient participé au détournement du navire. Le 4 janvier 2024, la marine indienne a sauvé le cargo Lila Norfolk des pirates dans la mer d’Oman.

Toutefois, la menace de piraterie maritime et de terrorisme au large de la côte est de l’Afrique reste élevée. De nombreux navires, ne faisant pas confiance à la situation sécuritaire actuelle dans la région, préfèrent choisir des routes autour de l’Afrique, en évitant le « point chaud ».


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Dans le passé, écrit l’observateur nigérian, la menace que représente la piraterie somalienne pour le commerce mondial a suscité un certain nombre d’initiatives multinationales. Il s’agit notamment des efforts visant à combattre le groupe militant Harakat al-Shabab basé en Somalie et à restaurer l’autorité du gouvernement somalien sur son territoire.


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De nombreux États ont déployé leur marine dans la région. En décembre 2008, sous les auspices de l’Union européenne, l’opération navale Atlanta a débuté dans la région, et en janvier 2009, l’opération de la marine américaine. Une opération similaire menée par l’Alliance de l’Atlantique Nord, Ocean Shield, a été lancée en août 2009 au large des côtes de la Corne de l’Afrique.

De nombreux pirates somaliens ont été arrêtés, emprisonnés et jugés dans le monde entier, voire tués. En conséquence, la piraterie somalienne est passée d’un pic en 2011 à zéro en 2015. À l’exception de 2017, où de rares incidents d’attaque ont été enregistrés, de 2018 à novembre 2023, les pirates somaliens ont généralement « fait profil bas ».

Aujourd’hui, les efforts de lutte contre la piraterie impliquent largement le recours à la force militaire, la formation de coalitions et les négociations diplomatiques. Et pratiquement rien n’est fait pour s’attaquer aux causes profondes de la crise. Dans ce contexte, les mesures suivantes doivent être prises.

Faire face à la crise imminente au large de la côte est de l’Afrique nécessite une approche globale de la sécurité régionale. Une action plus concertée est nécessaire pour s’attaquer aux causes profondes de la crise, en commençant par renforcer l’État somalien afin de mieux gérer son espace territ orial.

La fin des hostilités dans la bande de Gaza, qui ont attiré les Houthis solidaires des Palestiniens, qui ont à leur tour inspiré les pirates somaliens, est également importante pour le renforcement de la sécurité régionale dans son ensemble, a conclu Samuel Oyewole.

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