LE PORT DE CADIX EST À LA RECHERCHE DE NOUVEAUX MARCHÉS
Les compagnies maritimes et les opérateurs portuaires sont tous d’accord pour dire que le port de Cadix a le potentiel pour reprendre les contacts avec le pays du Maghreb.
Le commerce mondial se tourne vers l’Afrique. Il semble que les Africains, jusqu’ici presque oubliés, vont désormais devenir une puissance aux besoins multiples et il y a déjà une file d’attente pour tenter de satisfaire et de commercialiser ces besoins commerciaux potentiels des habitants du continent voisin. Une fois de plus, Cadix apparaît sur la carte grâce à la valeur ajoutée par sa géolocalisation en un point où se croisent les continents américain, africain et européen.
Cette semaine, l’autorité portuaire de la baie de Cadix, en collaboration avec le Shortsea Shipping Centre Spain et la Junta de Andalucia, a réussi à devenir cette jeune marieuse à qui les futurs mariés s’entassent à la porte de sa maison.
Beaucoup d’idées. Des chiffres qui clarifient le potentiel du Maroc et du reste de l’Afrique, mais il manque des compagnies maritimes qui veulent parier sur ce projet avec lequel Cadix pourrait récupérer un trafic avec le Maroc perdu il y a plus de quinze ans.
La conférence était intitulée « Le transport maritime à courte distance et le port de Cadix : l’engagement pour la durabilité ». Oui, ça l’était. Ils ont parlé des avantages du transport maritime à courte distance, de la lutte pour toutes les ressources mises sur la table pour assurer la durabilité du trafic, du fait que la pandémie a clairement montré que nous devons être prêts à toute éventualité qui nous empêcherait d’atteindre les marchés les plus éloignés ? C’est pourquoi il faut toujours avoir un « supermarché » à proximité où se rendre afin d’acquérir les articles les plus élémentaires pour survivre face à un mal majeur et durable comme le covid.
Mais il n’a pas fallu longtemps pour parler des îles Canaries et du Maroc. Des expériences réussies, des projets en tête, et plus d’un que je veux mais que je ne peux pas. La mariée ou le marié est séduisant et a l’air d’une grosse mouche, avec des excuses, mais voyons qui y mettra les dents en premier.
LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ENTRE LE MAROC ET L’EUROPE CONNAÎT UNE CROISSANCE D’ENVIRON 5 % DEPUIS HUIT ANS.
La conférence a compté sur un très haut niveau de participation tant en personne, dans la salle de réunion mise à disposition par la Délégation de la Junta de Andalucía sur la Plaza de España à Cadix, que par voie télématique. Des représentants de différentes administrations, des compagnies maritimes de haut rang, des agents maritimes désireux de récupérer leurs affaires et de chercher de nouveaux horizons… sont arrivés. Une réponse qui a fini par surprendre les organisateurs, selon Pilar Tejo elle-même, présidente du SPC (Shortsea Promotion Center).
Teófila Martínez, en tant que présidente du port de Cadix, a ouvert la conférence en soulignant l’importance du transport et de la promotion du transport maritime à courte distance, comme une « opportunité de croissance et de contribution à des modes de transport plus durables, avec moins de consommation de carburant et moins d’émissions de CO2 ». « Une opportunité pour tous, pour se développer et se positionner sur d’autres marchés », selon Teófila Martínez.
Pour sa part, Ana Mestre, qui, en tant qu’hôtesse de la salle de réunion et déléguée du gouvernement andalou, a tenu à être présente à l’événement, a souligné l’importance pour une » administration amie et sœur » comme l’Autorité portuaire d’avoir des défis à relever. « Depuis la Junta, je peux déjà vous dire que nous assumons également ces défis comme les nôtres, car si le port de Cadix se porte bien, l’Andalousie se porte bien ». « Nous ne laisserons jamais la main à quiconque génère de l’emploi et de la richesse et nous travaillerons pour faire du port un lieu exceptionnel ».
Mestre a profité de l’occasion pour laisser tomber la nécessité de débloquer le projet Logic ainsi que l’importance de cet espace logistique, notamment pour le port de Cadix. Le délégué du gouvernement de la Junte à Cadix a tenu à féliciter tous les travailleurs de l’APBC et Teófila, « une femme ambitieuse, parce que si nous n’avons pas d’ambition avec la concurrence qu’il y a, nous aurons peu d’avenir ».
Pour sa part, Pilar Tejo a souligné l’importance du trafic court-courrier, une option dans laquelle l’opérateur voit un moyen de « faire des économies tout en maintenant la durabilité ».
L’un des objectifs de ces trafics de courte distance est de supprimer le plus de camions possible des routes, avec ce que cela implique en termes d’émissions de gaz polluants. En effet, par exemple, en 2019, plus de 600 000 camions ont décidé d’effectuer une partie de leurs trajets par bateau.
Après plusieurs interventions, Tejo a présenté des chiffres qui reflètent que le trafic de transport entre la péninsule et le Maroc a connu une croissance à deux chiffres depuis la dernière décennie. Face à une telle augmentation et au goulot d’étranglement que constitue le trafic entre Algeciras ou Tarifa avec Tanger, de nouveaux ports méditerranéens sont apparus qui misent beaucoup sur ces mouvements de marchandises. « Ici, à cette table, nous voulons parler de la possibilité que le port de Cadix devienne un complément idéal à l’offre qui est déjà proposée par ces autres ports méditerranéens. « Cadix a la possibilité d’offrir un service aussi attractif que ceux qui sont déjà proposés depuis d’autres points de la péninsule », selon Pilar Tejo.
Casablanca, une cible pour le port de Cadix
La présidente de Shortsea Shipping a présenté une table ronde sur La liaison Cadix-Maroc : une opportunité pour l’avenir dans laquelle elle a réuni, entre autres, Bernardino Copano, en tant que président d’Apemar, José Ramón Mazo, du groupe Mazo, et Juan Carlos García, de la compagnie maritime Morocco Cruises Line (MCL).
Ce dernier, représentant de MCL, compagnie maritime qui se bat pour la ligne entre Motril et Tanger, a rapidement pris les rênes de l’auditoire, avec une grande dose de transparence. Juan Carlos García « gaditano de Algeciras », comme il s’est appelé, a souligné les nombreuses difficultés qui sont apparues ces derniers temps avec la fermeture de la frontière avec le Maroc, les coutumes et « tout ce qui de leur culture, parfois nous unit et parfois nous sépare ».
Dans son discours, il a passé en revue l’histoire des liens maritimes qui existent depuis des années entre Cadix et le Maroc, et a insisté sur le fait que « Cadix peut être à nouveau ce qu’elle a déjà été ».
Juan Carlos Garcia a souligné qu’avec le Maroc, « les attentes ne sont pas douteuses ». Nous avons vu l’inclusion d’autres ports comme Almeria ou Motril, depuis la Méditerranée et c’est maintenant que nous devons commencer à penser au côté Atlantique ». Motril, selon le représentant de MCL, a pu constater la croissance de la capacité industrielle du Maroc et la nécessité de déplacer les marchandises avec l’Europe.
À tout cela, M. García a fait une recommandation à l’auditoire : le port de Cadix devrait jeter son dévolu sur Casablanca.
Ce porte-parole de la compagnie Morocco Cruises Line a déclaré que Cadix n’avait qu’à regarder en arrière. Il a recommandé à ses autorités portuaires d’essayer de promouvoir un macro-hub et « d’essayer de vendre un produit unique ». Nous obtiendrions plus et nous gagnerions tous deux plus. Le Maroc connaît une croissance d’environ 5% depuis huit ans et les prévisions sont toujours les mêmes, alors qu’ici nous continuons à nous battre, à nous lamenter et à entretenir des guerres fratricides avec des batailles localistes ». Garcia a insisté sur la nécessité de rechercher des objectifs communs et de « ne pas chercher à voir comment détrôner Algeciras ou Valence ». Nous sommes des tribus. Ce sont des dialogues tribaux. Nous n’agissons même pas comme des communautés autonomes mais comme des tribus ».
Diario de Cadiz, 25 avr 2021
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